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企协互动ing | 木仓科技:小米首投移动互联网公司,累计过亿用户

发布时间:2021-05-21 17:03:54

道路千万条,学会驾驶第一条。

木仓科技作为一家专注于汽车消费领域的移动互联网公司,以驾考宝典为核心产品,衍生出全国违章查询、买车宝典、车友头条、小猪二手车等数十款APP,将服务代入到各个汽车应用场景中。同时积极承担社会责任,致力于帮助驾驶培训学员学习驾驶知识、掌握驾驶技能、提升文明驾驶意识,让广大交通参与者树立安全驾驶、文明出行的理念,创建一个安全、稳定、和谐的道路交通环境。

2021年5月18日,湖北省软件行业协会秘书长李智勇、副秘书长王翠杨、会员服务中心徐芳一行,走进协会理事单位武汉木仓科技股份有限公司,与木仓科技副总裁兼董秘王坤、政府关系总监田甜围绕“公司业务布局及驾培行业的发展现状、创新思路”进行了对话。

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以驾考宝典为领头羊,构建汽车生态圈


 李智勇:  虽然这是第一次来木仓科技,但我对木仓科技的拳头产品和运营模式还算有一定了解,“驾考宝典”这款产品,我们有些同事使用过,评价很好。姜英豪姜总的创业故事以及去年疫情期间贵企业迅速体现的担当我们也都十分敬佩,今天我是抱着学习的心态来看看中国用户规模最大的移动互联网学车平台是如何持续保持领先且如何规划未来的,望能赐教。

 王坤:  木仓科技成立于2011年7月,公司目前的主营业务是基于移动互联网的学车、买车、用车等信息服务和广告服务。作为国内最大的互联网学车平台,自成立以来,长期位于驾考线上培训领域第一名,目前市场占有率约60%。我们的长期战略是以驾考宝典为领头羊,带领木仓系家族领跑完善以“驾考”为标杆的汽车生态圈

 李智勇:  木仓的平台逻辑是很清晰的,自前向后,业务链条非常完整清晰;产品也很知名,为什么会选择靠自己的力量同时做这么多产品呢?

 王坤:  我们做“一条龙”的产品线就是为了客户的留存,学习报名到拿到驾照,大多数人也就一两年的时间,如何让他们后续仍然持续成为我们的用户,就形成了以驾考宝典为核心,涵盖全国违章查询、车友头条、买车宝典、小猪二手车等重要产品的产品体系。我们也致力于做一个围绕汽车的生态链,以满足用户在整个汽车生命周期的服务,这样链条更长,盈利点更多,商业化效益更高。驾考产品作为用户需求的周期性产品,决定了我们要把它当做一个根据地和流量入口。而且前期我们的驾考宝典也积累了很好的口碑和用户美誉度。


流量+低价,做通汽车电商


 李智勇:  目前驾考宝典的用户有多少?以及其他生态产品的用户数分别有多少?

 王坤:  目前驾考宝典的累积下载量数亿,平均月活2200万,主要产品的平均月活量超过2500万。在互联网学车领域,我公司用户数量最多。

 李智勇:  那咱们有付费的C端用户吗?

 王坤:  有,而且我们学车服务的收入占比在大幅增长。最开始我们都是免费的,后来我们在免费的基础上做了优化和增值服务,面对不同的用户提供不同的服务,收入也是围绕这些业务慢慢的变现。比如我们给VIP用户的内容就更有针对性,方便用户快速抓住重点进行学习,有效的节约时间,课程的单价有二三十的、有四五十的。目前每年考驾照的人数大概在3000万人左右,拿到驾照的大概是2500万人,这个市场空间还是很大的。

 李智勇:  付费用户是支撑公司未来发展方向和收入的重要来源。互联网特别是移动互联网经过这么多年的发展,已经感觉消费者的消费心理和消费习惯也在悄然发生变化,大家对于“知识付费”是越来越认可的,现在确实是一个很好的时期。而且,我以一个普通消费者的视角来看,确实觉得你们课程价格的设定还比较合理,可选项也多,用户特别是年轻的用户购买,可能不需要做太多的权衡和抉择。C端前期是需要烧钱的,又要做内容,又要做渠道,贵司能达到现在的局面,实属不易。当然,付费课程一旦标准化了,毛利率也会提升。

不知道贵司在B端上有何考虑?以我们的理解,学车服务的三个链接点就是学员、教练和驾校。而驾校,其实就是B端。做B端的思维肯定与C端是不同的,参观时,我们也看了贵司在投入人力在研发生产一些未来放置在车辆上和驾校里的硬件产品。

 王坤:  公司目前的学车服务主要是为学员提高学习效率,以更便捷的方式掌握交通安全和文明驾驶法规。同时,也为驾校提供学车报名信息服务。从2020年起,公司开始加大资源投入,开展辅助驾校和教练提升教学效率的硬件产品研发,包括科目三路考仪、驾驶模拟器、智能机器人。驾驶模拟器,大约2013、14年的时候就有些公司在做了,但大多是些比较小的公司或者个别大的驾校生产自用,目前这个市场尚没有做起来,这个是未来我们比较看重的一个方向。而智能机器人,是放在车上的,它可以协助控制、辅助教学,以减轻教练的教学压力,提高教学效率。它最大的优势在于可以解决教练水平参差不齐,易受情绪影响的问题。去年行业里已经有企业在与大的驾校在合作探索,因为疫情有几个月是非接触式教学,对这个行业有一定的推动作用。

 李智勇:  我个人的观点,从硬到软易,从软到硬难。从软件思维走向硬件思维,需要趟过的河还很多,但软硬结合、软硬服结合,是我非常认可的一条发展路径。另外,关于硬件产品的研发生产销售等问题,我们可以找一个同类型的软硬结合的标杆企业,按照他们的路径来摸索,借鉴先行者的经验来解决自己的问题也是一种能力。

 田甜:  正好我想问一下秘书长,如果成立硬件公司,设立在哪里比较好呢?

 李智勇:  成立在哪里,首先第一个关心的肯定是人才因素,选择硬件人才主要聚集的区域。

插个话题,我觉得你们要做的事,有一部分和无人驾驶是一样的,也涉及到做识别、做传感、做控制、做精度、做AI。刚才我脑海里突然闪出一个词“驾陪”,现在你们做的叫“驾培”——驾驶培训,未来也许你们可以衍生出“驾陪”——驾驶陪伴

 王坤:  以后的方向可能会有这一块,现在我们还是聚焦于驾考、驾培这个领域,给驾校提供更多的辅助手段,帮他们提高效率。当这个业务和市场做到一定程度,如果有机会确实也在考虑可以往无人驾驶方向做延伸。

秘书长说的驾驶陪伴,现在还真的有不少这样的业务,因为很多人拿了驾照不敢上路,需要再请一段时间的教练陪练,我们驾考宝典的入驻驾校和教练也有提供驾驶陪伴服务,这块市场潜力比较大。

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▲木仓科技的研发团队在讨论、测试产品


品牌与品质双重效应,打造核心竞争力


 李智勇:  您前面介绍的口碑、美誉度跟我们协会的基因其实挺像的,我们也是喜欢做口碑,做口碑的相传说白了其实就是你如果一个产品做得很好的时候,客户就会对你另外一个产品也有信心,起码不会排斥,有一定的基础认可度;所以他会对系列的产品都保持一定的兴趣,那这样子的话就可以做到导流。但是我想您这边做买车也好、做二手车也好,实际上竞争对手也很多,困难肯定不少,所以说还是关心到原有的点上去,最厉害的还是那个杀手级应用。

 王坤:  是的,买车和二手车的市场竞争挺大,汽车之家、易车等做得更早,也很专注,形成了竞争优势。我们的精力有限,目前的重心还是聚焦于将前端的学车做得更细、更好地服务学员、教练和驾校。等前端更成熟后,后续会探索从驾考的源头上更高效结合买车,为用户提供从学车到买车更便捷的高质量渠道。

 李智勇:  咱们做的这些都有一个共通之处就是都研究客户心理,特别是我们做C端的互联网企业,肯定非常典型的点就是研究客户心理、消费心理,包括要占用客户的时间,思考怎么让他把时间留在我这里,保证月活、日活,这是我们都要研究的。如果木仓能够稍早把这个点切入,结合买车平台,也是替客户节约他各个平台切换的时间。

 王坤:  除了产品的钻研、产业链的构建,我们现在也在筹备上市,目前公司的用户数量很大,随着公司发展,上市之后规模会进一步增加,社会责任也会更大,面临的各方监管也更多,秘书长您认为我们有哪些需要特别注意的呢?

 李智勇:  上市企业会受到一系列的监管,这是必然的。to C属性的互联网企业,更是会有一系列严格的要求。所以,一定要主动做好经营、言论、用户信息等方面的合法合规性。一旦成为公众型的公司,一定要有非常强的处理危机和舆论的能力。像贵公司这样的企业,一定程度上还是有很强的共性需求的属性。一个人在不同的场景里面有不同的属性,只要是这种属性能用几个字来概括,比如我是个“学车的人”,或是“买车的人”、“打车的人”,或是“孩子的父母”,就表明这个群体会极度庞大,一旦极度庞大,加上你们市场占有率高,就非常有必要关注公众属性这个点。另外党建也一定要跟上,现在对非公组织的党建工作,党和国家都是非常重视的。党是领导一切的

随后双方还围绕近期的人口普查结果与教育行业、互联网行业的关联等话题展开了一系列探讨,李智勇秘书长也将协会的平台、服务、公益及近期的刊物等一一作了介绍和展示,双方碰撞出了更多耦合之处。我们做走访交流的分享,并不是说给到一个企业经营的标准答案,而是让大家看到,有这样一批优秀的企业家、企业管理人员是如何思考问题和如何解决问题的,让各种认知碰撞出更多的火花




关于我们的走访


“我们协会的走访,不是走走过场、拍照合影,更不是发证发牌、推销自我;而是要在交流当时就能为企业提供真正有价值的建议以及解决问题的办法,交流过后还能为企业持续提供真正有价值的服务!”这是协会李智勇秘书长反复向秘书处工作人员强调的一点。

协会也将秉持服务企业的初心,陆续走进更多企业,聆听企业心声,帮助梳理解决企业经营过程中遇到的实际困难,共渡后疫情时代难关。如果贵公司有任何需要,欢迎随时与协会会员服务中心联系:


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武汉木仓科技股份有限公司

武汉木仓科技股份有限公司创立于2011年,是一家专注于汽车消费领域的移动互联网公司,公司以驾考宝典为源头,从驾考市场向汽车后市场导流,出品了全国违章查询、车友头条、买车宝典、小猪二手车等数十款汽车应用APP。


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